Mis vahe on mootori vahejahuti ja järeljahuti vahel?
Mis vahe on mootori vahejahutil ja järeljahutil?
Vahejahuti ja järeljahuti on identsed seadmed, millel on sama eesmärk.
Sageli nimetatakse vahejahutit või järeljahutit laadimisõhu jahutiks. Laadimisõhu jahutit kasutatakse mootori õhu jahutamiseks pärast seda, kui see on läbinud turbolaaduri (või mehaanilise ülelaaduri), kuid enne selle sisenemist mootorisse. Idee on viia õhk tagasi madalamale temperatuurile (st ümbritseva õhu temperatuuri lähedale), et saavutada mootoris toimuva põlemisprotsessi jaoks optimaalne võimsus.
Millised on laadimisõhujahuti kasutamise eelised?
"Laadimisõhu jahutit", õhk-õhk või õhk-vedelik soojusvahetusseadet, kasutatakse turbo- ja ülelaadimisega (sund-induktsioon) sisepõlemismootorites, et suurendada nende mahulist efektiivsust, suurendades sisselaskeõhu laengu tihedust isovolummeetrilise abil. jahutamine . Sissepuhkeõhu temperatuuri alandamine tagab mootorile tihedama sisselaske ning võimaldab põletada rohkem õhku ja kütust mootoritsükli kohta, suurendades seeläbi mootori võimsust.
Laadimisõhu jahuti suurendab sisselaskesüsteemi efektiivsust, vähendades ülelaaduri või turboülelaaduri tekitatava sisselaskeõhu soojust ja soodustades täielikumat põlemist. See välistab kokkusurumissoojuse (st temperatuuri tõusu), mis tekib siis, kui mistahes gaasi rõhk või massiühiku (tiheduse) ruumalaühiku (tihedus) kohta suureneb.
Sisselaskeõhu temperatuuri langus sundõhu sisselaske tõttu säilitab mootori intensiivsema sisselaske laengu kasutamise. Sisselaskeõhu alandatud temperatuur välistab ka kütuse/täiteõhu eellõhkemise (poputamise) ohu enne ajastatud sädesüütamist. See säilitab mootoritsükli jooksul rohkem kütust/õhku põletamise eelise, mis suurendab mootori võimsust.
Laadimisõhu jahuti välistab ka vajaduse kasutada raiskavat meetodit sisselaskeõhu temperatuuri alandamiseks, süstides üleliigset kütust silindri sisselaskekambrisse, et jahutada sisselaskeõhku enne selle silindrisse voolamist. See raiskav praktika (kui vahejahutit ei kasutata) peaaegu tühistab sundõhu sisselaskeavast tuleneva mootori efektiivsuse suurenemise, kuid on vajalik, kuna on suurem vajadus iga hinna eest ära hoida purunemiseelsetest mootori purunemistest tingitud mootorikahjustusi.
Miks on meil samadel seadmetel erinevad nimetused?
Varem töötasid lennukimootorid turboülelaadureid etapiviisiliselt, kus esimese astme kompressor toitis sisselaskeava teise astme kompressorisse, mis surus õhku enne mootorisse sisenemist veelgi kokku. Tekitatud ülikõrgete rõhkude tõttu paigutati esimese ja teise astme kompressori vahele laadimisõhu jahuti. See jahuti on "vahejahuti".
Teine laadimisõhu jahuti asetatakse pärast teist etappi, viimast kompressori etappi, "järeljahutit". Järeljahuti on jahuti, mille väljalaskeava toidab mootorit.
Tänapäeva autotööstuse terminoloogias peetakse seda terminit nüüdseks aegunuks, kuna enamikul sundsisselaskega sõidukitel on üheastmeline ülelaadur või turbolaadur. Terminit vahejahuti kasutatakse laialdaselt turboülelaaduri ja mootori vahelise tähistamiseks. Mõisted vahejahuti või järeljahuti on mõlemad õiged, kuid see on kahe termini allikas, mida kõigi tasandite spetsialistid kasutavad vaheldumisi.
Kaheastmelise turboülelaaduriga sõidukitel on võimalik kasutada nii vahejahutit (kahe turboülelaaduri vahel) kui ka järeljahutit (teise voolu turboülelaaduri ja mootori vahel). Maakiiruse rekordi omanik JCB Diesel max on sellise süsteemi näide (neli silindrit ja 5-liitrine töömaht, kaasas kaheastmeline turbolaadur, vahejahuti ja järeljahuti).
